Бескапотные маневры ЗИЛа

Стотридцатку" - пожалуй, самый узнаваемый символ ЗИЛа в мире - на заводской стенд выставки ММАС'2006 маркетологи столичного автогиганта поставили не только в честь 50-летия (!) с момента постройки первого опытного образца этой машины, но и чтобы ЗИЛовский стенд издалека не приняли за стенд компании MAN.

Если на кабине MAN L2000 увидишь эмблему "ЗИЛ" - верь глазам своим. ЗИЛ не отказался от бескапотного проекта, только собственную кабину такой компоновки, показанную еще несколько лет назад, решено не использовать, что, впрочем, вполне понятно с экономической точки зрения.

ЗИЛоMANия
Покупать готовое изделие проще, чем осваивать производство своего. Кабина - это как раз тот случай. Только по этой причине бескапотные как две капли воды похожи на MAN L2000, окончательно снятый с производства в Европе несколько лет назад.
На ММАС'2006 показали два ЗИЛоMANа - бескапотники ЗИЛ-4329МО и ЗИЛ-4362МО. Новому бескапотному ЗИЛовскому семейству присвоили и имя собственное - Kentavr.
Коротко о первом Kentavr - 6-тоннике ЗИЛ-4329МО. На него установлен двигатель ММЗ Д-245.30Е3-784 мощностью 156 л.с. Основной технической "фишкой" машины является электронная система топливоподачи с блоком управления на 24В и электронная педаль подачи топлива. Система имеет набор датчиков-параметров двигателя, которые в зависимости от режимов его работы через электронный блок управления осуществляют дозированную подачу топлива, что и обеспечивает выполнение норм "Евро-3".
Что касается 4,5-тонного Kentavr ЗИЛ-4362МО, то его 136-сильный двигатель ММЗ Д-245.9 Е3 также соответствует нормам "Евро-3". Если сравнивать эту машину с хорошо известным Бычком ЗИЛ-5301ВЕ, то можно отметить, что на бескапотнике применена передняя балка с расширенной на 178 мм колесной колеей. Также установлен усиленный задний гипоидный мост с блокировкой межосевого дифференциала.

Геополитика
И еще один интересный вопрос: где же ЗИЛ взял кабину MAN L2000, производство которой в Европе окончательно свернуто. Почему-то об этом не говорят, хотя ответ очевиден. И ничего такого предосудительного в этом ответе нет.
Есть такая фирма Force Motors Limited. Фирма индийская, до 2005 года носившая имя Bajaj Tempo. Довольно крупный производитель грузовиков. Вот именно с ней у MAN Nutzfahrzeuge стратегическое соглашение и именно в Индию передана линия по производству кабин MAN L2000. Именно из Индии эти кабины и пришли на ЗИЛ.

Вердикт "АБw"
Есть у меня серьезные опасения, что все кабины, которые мы сейчас видим на грузовиках марок ЗИЛ, КамАЗ, ГАЗ, МАЗ, Урал, являются последними кабинами отечественной разработки. Следующие - будут лицензионными китайскими. Об этом я писал в одном из репортажей с выставки "КомТранс'2006". "Первой ласточкой" стал АМУР с китайской кабиной FAW, теперь вот ЗИЛ с кабиной MAN, пусть не китайской, а индийской, но смысл от этого не меняется. Обещают, что Бычки с кабинами MAN L2000, вполне вероятно, могут пойти в серию. Впрочем, серийные ЗИЛы с оптикой от ГАЗели и "круглым" капотом нам тоже обещали, однако их пока не видно. Станут ли массовыми ЗИЛоMANы - покажет ближайший год.

Бескапотники ЗИЛ прошлых лет
А Вы знаете, что легендарный ЗИЛ-130 вполне мог быть бескапотным? Да, такой вариант рассматривался. Был даже построен прошедший весь цикл испытаний опытный бескапотный образец на агрегатах "стотридцатки".
Машина называлась ЗИЛ-Э169А и впервые вышла из цехов опытного производства 25 декабря 1964 года. По сути, это был ЗИЛовский "ответ Чемберлену" для МАЗа, ГАЗа и Кутаисского автозавода, которые в то же время активно работали над "бескапотной" темой.
ЗИЛ-Э169А прошел весь цикл испытаний, однако в серию попасть ему было не суждено. "Сверху" однозначно приказали остановиться на капотном варианте, не в последнюю очередь по военным соображениям. Однако работы над бескапотником не прошли зря. В 1969 году был построен бескапотный ЗИЛ-170, в котором использовали несколько идей из ЗИЛ-Э169А. А ЗИЛ-170 в свою очередь стал очень массовой машиной, только миру он известен под маркой КамАЗ. Ведь машины для молодого челнинского автогиганта создавались на ЗИЛе.
Еще один любопытный бескапотник с собственной оригинальной кабиной ЗИЛовцы показали совсем недавно - в 2002 году. Это был 5-тонник ЗИЛ-4Э4362. Бескапотная кабина ЗИЛ-4Э4362 была чьим-то чуть ли не полузабытым дипломным проектом, о котором спешно вспомнили перед MIMS'2002 и чуть ли не за несколько недель построили опытный образец для выставки.
То, что ЗИЛ-4Э4362 никогда не будет серийным, было понятно сразу. ЗИЛ находился тогда (и находится сейчас) в непростом финансовом положении. Средств на освоение собственной оригинальной бескапотной кабины у завода не было. Что будет с бескапотным проектом, было непонятно четыре года, пока на ММАС'2006 не появились ЗИЛ-4362МО и ЗИЛ-4329МО с кабинами MAN.

Бескапотные ЗИЛы из Новоуральска
Бескапотными ЗИЛами "балуется" и бывший Уральский автомоторный завод. Ныне УАМЗ приватизирован и переименован в ЗАО "Автомобили и моторы Урала", или сокращенно АМУР.
Первый бескапотный ЗИЛ под индексом АМУР-5312 был показан на MIMS'2005 и даже вроде бы выпускался небольшими сериями.
Автомобили этого семейства представляли собой некий "сборный продукт", состоящий из ЗИЛовской основы (рама, мосты) и МАЗовской кабины. Именно применение бескапотной компоновки послужило толчком к созданию этих моделей, ведь полезная длина платформы увеличивается при такой компоновке почти на метр.
Однако, насколько нам известно, на МАЗе без восторга отнеслись к этому проекту. Возможно, именно поэтому появился аналогичный бескапотный ЗИЛ, но с китайской кабиной FAW, представленной на выставке "КомТранс'2006". Он получил индекс АМУР-531210.

Источник: портал "АвтоБизнес"