Летние испытания

Летом 1963 г. ЗИЛ-Э167 соревновался с гусеничным ГАЗ-47 и колесным полноприводным ЗИЛ-157. Тяговое усилие экспериментального вездехода на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, тогда как сопротивление движению оказалось заметно меньшим. Скорость, достигнутая на сыпучем, мелкозернистом и сухом песке, превысила 40 км/ч.

Столь же уверенно машина сражалась с профильными препятствиями. Ей покорился увлажненный суглинистый холм С травянистым покровом и крутизной 42° - кроме него на такое были способны лишь лучшие гусеничные транспортеры. Снижение давления воздуха в шинах до 0.25 кг/см2 позволяло взобраться на коварный песчаный подъем крутизной 32". Огромный дорожный просвет давал возможность свободно двигаться и маневрировать на болоте глубиной 0.8 м. Если же глубина не превышала 0.5 м, то ЗИЛ-Э167 проходил болото, буксируя 5-тонный транспортер ГАЗ-47, гусеницы которого были полностью заторможены. Вездеход уверенно форсировал водные препятствия глубиной до 1.8 м. За три года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. км, показав себя надежной и высокоэффективной машиной. Резервы, заложенные в ее конструкции, давали возможность поднять массу перевозимого груза до 7 т.

ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ

Да, не случайно Пентагон проявлял пристальное внимание к ЗИЛ-Э167 - лучшие образцы колесной техники, изготовленные по его заказу, в данном классе грузоподъемности значительно уступали ЗИЛ-Э167.

Достижения отечественной научно-технической мысли и ее практическая реализация заставили ведущего американского аналитика в области транспортных машин высокой проходимости Беккера заявлять о необходимости введения мер, позволяющих США не отстать от СССР в этой области.

Впрочем, опасался он напрасно: у нас автомобиль так и остался не востребованным. Возможно, это связано с тем, что в 1964 г. началось серийное изготовление тяжелого гусеничного транспортера ГТ-Т, предназначенного для движения по глубокому снегу и всем видам болот.

Несмотря на свою незавидную участь, ЗИЛ-Э167 оказал серьезное влияние на дальнейшее развитие отечественной и зарубежной колесной техники. В 1970 г., используя опыт проектирования и испытания машины, а также на основе ее агрегатов в СКВ ЗИЛа была построена поисково-спасательная амфибия ЗИЛ-5901.