Испытания - белое бездорожье

На четвертый день пути, за Казанью, снегоходу пришлось показать все, на что он способен. Съехав с дороги, машина угодила в большую снежную яму глубиной около метра и сильно накренилась на одну сторону. Человек в таких условиях не мог сделать и шага, а зиловский вездеход на низшей передаче продолжил движение. Стало ясно: столичным инженерам удалось создать машину, аналога которой среди отечественной колесной транспортной техники нет. Из 1615 км, отделявших Москву от Перми, 294 км ЗИЛ-Э167 двигался по снежной целине со средней скоростью более 10 км/ч. Основной этап испытаний проводился на особенно тяжелом для движения рассыпчатом крупнозернистом сне-" гу в окрестностях Перми. Глубина снежного покрова в районе испытаний составляла 700-1200 мм. Сухой, с прослойкой ледяного наста снег представлял чрезвычайно серьезное препятствие - даже колея, оставленная после прохода, сразу осыпалась. В столь сложных условиях были проверены тяговые возможности и сопротивление движению вездехода с использованием шин 21.00-28, 18.00-24 и 1500x840 мм при различных давлениях воздуха в них. Лучшие результаты получены с шинами 21.00-28. Так, например, тяга на глубоком снегу превышала 2.5 т, а сопротивление движению составило менее одной тонны.

Основным соперником ЗИЛ-Э167 во время испытаний стал самый распространенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-47. Эта машина в целом уверенно двигалась в тех же условиях, однако ее скорость и маневренность оказались значительно худшими. Во время следования к Перми, как, впрочем, и на обратном пути, зиловский вездеход приводил в полное изумление водителей целых автоколонн, застрявших на снежной дороге, той легкостью, с какой он объезжал их прямо по снежной целине.

Суровую проверку ЗИЛ-Э167 прошел в сравнительных заездах с гусеничными ГАЗ-47, АТ-С, АТ-Т. Последние два представляли собой артиллерийские тягачи соответственно средней и тяжелой категории, выпускавшиеся серийно. Особое внимание привлекал АТ-Т, являвшийся тогда самым мощным транспортно-тяговым средством с гусеничным движителем. Он мог буксировать прицепы массой 15 т. Недалеко от Перми на специально выбранном участке снежной целины глубиной 800-1000 мм все машины, стартуя одновременно, должны пройти определенный отрезок, после чего, осуществив разворот на 180°, вернуться обратно. Главным оценочным параметром была скорость. Испытатели шутливо назвали это мероприятие "тараканьими бегами". Достойную конкуренцию ЗИЛ-Э167 оказал лишь АТ-Т, показав чуть большую скорость движения. Тем не менее не оставалось ни малейших сомнений в том, что уникальный колесный автомобиль на глубоком снегу имеет одинаковую с гусеничными машинами подвижность и проходимость. Во время зимних испытаний снегоход прошел 2684 км, из которых 739 км по бездорожью, такому, как заснеженные придорожные кюветы, траншеи, ямы, окопы и т. п. На дорогах с твердым покрытием ЗИЛ-Э167 показал высокую для данного класса машин скорость и хорошую маневренность. Подвеска автомобиля обеспечивала комфортабельность езды на дорогах с твердым покрытием и на местности. Запас хода в зависимости от дорожных условий менялся от 600 до 900 км. То есть максимальный расход топлива составлял нормальные для машин такого класса 100 л на 100 км. Обнаружились и недостатки, потребовавшие доработки. Ширину машины для беспрепятственного движения по узким зимним дорогам следовало уменьшить с 3130 мм до 2800. На смену макетным должны были прийти специально спроектированные шины 21.00-28, которые допускали большие радиальные прогибы профиля при работе с внутренним давлением 0.1-0.25 кг/см2.

ИСПЫТАНИЯ - ЛЕТНИЕ ИСПЫТАНИЯ

Летом 1963 г. ЗИЛ-Э167 соревновался с гусеничным ГАЗ-47 и колесным полноприводным ЗИЛ-157. Тяговое усилие экспериментального вездехода на песке в несколько раз превосходило аналогичное значение у соперников, тогда как сопротивление движению оказалось заметно меньшим. Скорость, достигнутая на сыпучем, мелкозернистом и сухом песке, превысила 40 км/ч.

Столь же уверенно машина сражалась с профильными препятствиями. Ей покорился увлажненный суглинистый холм С травянистым покровом и крутизной 42° - кроме него на такое были способны лишь лучшие гусеничные транспортеры. Снижение давления воздуха в шинах до 0.25 кг/см2 позволяло взобраться на коварный песчаный подъем крутизной 32". Огромный дорожный просвет давал возможность свободно двигаться и маневрировать на болоте глубиной 0.8 м. Если же глубина не превышала 0.5 м, то ЗИЛ-Э167 проходил болото, буксируя 5-тонный транспортер ГАЗ-47, гусеницы которого были полностью заторможены. Вездеход уверенно форсировал водные препятствия глубиной до 1.8 м. За три года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. км, показав себя надежной и высокоэффективной машиной. Резервы, заложенные в ее конструкции, давали возможность поднять массу перевозимого груза до 7 т.