ОТПРАВНАЯ ТОЧКА

Новое изделие было собрано 31 декабря 1962 г. – лишь за полтора месяца – темпы, небывалые даже для гра-чевского СКБ. Ведущим конструктором машины был назначен Анатолий Алексеевич Соловьев.

На первый план становятся сцепные свойства шины, которые способны дать гарантию на реализацию развиваемого трансмиссией тягового усилия. Основным же препятствием для колесных вездеходов были сугробы глубиной более 800 мм, небольшая несущая способность которого была причиной сильного погружения ходовой части шасси и существенного сопротивления движения. Вместе с тем небольшой коэффициент трения между частицами снега вызывал очень сильную пробуксовку ведущих колес, и движение совершенно прерывалось.

Снегоходу были необходимы такие колеса, которые, с одной стороны, гарантировали надежное сцепление со снегом, а с другой - минимальное давили на опорную поверхность. И то, и другое условие могло быть осуществлено при увеличении площади контакта движителя со снежным покровом и использовании шин с развитыми грунтозацепэм. Вследствие этого в качестве основных для зиловского вездехода было решено выбрать шины с большим диаметром.