Коммерческие УАЗы: пост сдал. пост принял!

Кто же придет ему на смену? Ведь от Бреста до Находки нет популярнее вездеходов, чем "УАЗ". А уж в том, что касается коммерческих перевозок в сельской местности, конкурировать с "буханками" и "головастиками" могут только "КамАЗы" и "КрАЗы" - тяжелые полноприводные грузовики. Тем не менее замена модели "3303" необходима.

Но так получается, что "законного" преемника для легендарного бескапотника у завода-производителя нет. Ну нет, и все тут! Пару лет назад ульяновцы показывали весьма интересный микроавтобус полукапотной компоновки, но дальше нескольких экземпляров дело не пошло. Для освоения модели требовались огромные средства. Новые хозяева предприятия не были уверены в том, что затраты окупятся.

Вот тут и появился новый малотоннажный грузовичок - "УАЗ-2360". Правда, "появился" - это громко сказано, потому что новой модели как таковой по-прежнему нет. Зато есть модель "2360", представляющая собой весьма интересный продукт внутризаводского тюнинга. Что-то от одной модели, что-то - от другой, что-то - от сторонних производителей, и в итоге получается очень даже неплохой грузовичок. Вполне конкурентоспособный...

Модель "2360" базируется на новой уазовской "платформе" - так называется новая рама с новыми "широкими" мостами. Колесная база составляет ровно три метра, колея благодаря новым неразрезным мостам увеличена до 1600 мм. Помимо этого, новая "платформа" имеет множество мелких усовершенствований: иное крепление амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости, не требующие обслуживания сферические шарниры шкворней и т.д.

Эти "навороты" можно встретить на внедорожниках "УАЗ-Hunter", только у них колесная база составляет 2760 мм. Для грузовика, особенно капотного, общая длина имеет первостепенное значение: от этого зависит вместительность грузового отсека, и поэтому для "УАЗа-2360" применили самую длинную "платформу".

Все остальное также позаимствовано у внедорожников. Двигатель - хорошо знакомый по "Волгам", "Хантерам" и "Симбирям" 128-сильный инжекторный "ЗМЗ-409". Кабина - от моделей серии "3160", причем она представляет собой просто "обрезанный" вариант кузова от внедорожника, с оригинальной задней стенкой. Интерьер - также от "шестидесяток". В общем, с миру по нитке - получился новый грузовик.

Для того чтобы полнее оценить все достоинства новинки, мы взяли на тест и "эталон" - тот самый "УАЗ-3303", на замену которому идет капотный "2360". Интересно сравнить - вроде как преемственность поколений прочувствовать...

Автомобиль с планеты Железяка

Опытные люди советуют: если хочешь почувствовать разницу между двумя автомобилями, знакомство всегда следует начинать с того, что потенциально хуже и слабее - потом будет возможность почувствовать преимущество оппонента.

В этом тесте особо выбирать лидера и аутсайдера не приходилось: ясно ведь, что "3303" взяли в качестве "мальчика для битья". Поэтому знакомство с автомобилями начинаю с него... Впрочем, какое там "знакомство"! Эти округлые формы, эти металлические бамперы и круглые фары знакомы мне с детства - раньше ведь иномарок не было, и грузы в областные и районные центры возили в основном "УАЗики".

Поэтому к "3303" подхожу как к старому знакомому - провожу рукой по выпуклой боковине передней панели, любуясь незамысловатыми дверными петлями. Все сделано "по-настоящему": сварные швы выставлены напоказ, равно как и шляпки болтов. "Поворотники" вызывают приступ умиления: кто-то рассказывал, что из данного "сосуда", если его открутить с машины, довольно удобно пить самогон. Если граненый стакан, непременный атрибут любого "настоящего" автомобиля, разбился...

Слегка тяну за дверную ручку - дверь не открывается. Дергаю сильнее - открылась. М-да, сочувствую тем, кто свой водительский опыт приобретал на этом кресле. Руль как антипод нормального рулевого колеса - тонкий, скользкий, жесткий. Колонка, естественно, не регулируется: как ее установили "по-автобусному" на заводе, так она всю жизнь и простоит. А сиденья! Да в Toyota Land Cruiser дополнительные кресла, что установлены в багажнике, в десять раз эстетичнее и комфортабельнее. Здесь же приходится довольствоваться жесткой набивкой и скользкой обшивкой из кожзаменителя. Классика...

Все остальное - тоже классика. Вся панель приборов - это один кусок металла, в котором высверлены "дырки" под тумблеры, переключатели и датчики. Двери изнутри тоже представляют собой кусок металла, к которому двумя саморезами привинчен кусок пластика - это внутренняя дверная ручка.

Кстати, в огромном и достаточно просторном салоне - ни одного "кармана" или емкости для хранения мелких вещей. Нет даже элементарной вешалки для одежды, как во всех нормальных "коммерсантах". Все свое носи с собой - пока я ехал за рулем, фотокамеру держал водитель машины, а куртка валялась на "горбе" моторного отсека.

Комфорта от "3303" я не ожидал изначально. Но и представить себе не мог, что здесь все настолько аскетично. Ясное дело, что сорок лет назад для малотоннажного грузовика никто не собирался использовать дорогие материалы отделки салона, да и не было их еще тогда, этих материалов. Но ведь автомобиль выпускается до сих пор, неужели ничего нельзя было изменить? Хотя бы "срам" прикрыли: внутренняя сторона дверей так и просит небольшой, путь даже тканевый, "карман". И эстетичнее было бы, и практичнее...

Поворачиваешь ключ в стильном хромированном замке зажигания - прямо, хм-м... под пятой точкой, взвывает стартер. Затем, секунд через пять-десять, салон наполняется гулом мотора. Не шумом, а именно гулом: находящийся непосредственно под кабиной двигатель работает на удивление негромко, и его звук больше похож на гул большого вентилятора.

Педаль газа - это просто олицетворение классического стиля! Ее даже называть хочется именно так - ПЕДАЛЬ, чтобы было понятно, о каком произведении искусства идет речь. Напольная, блестящая - просто в лучших традициях жанра. Ребята, накой вам это производство? Выпускайте только такие педали и продавайте их всем "классикам" - спрос должен быть просто невероятный. Morgan, Westfield, Caterham, Donkervoort, на худой конец Aston Martin, Maserati - все они просто в очереди будут драться за такую ПЕДАЛЬ. Силища! Если бы она повелевала 12-ю или хотя бы 8-ю цилиндрами, я бы сразу пошел оформлять кредит на машину...

А что с рычагом КПП? Почему он так далеко отодвинут вперед? Подумав это, я потянулся к нему, почему-то предположив, что он так далеко стоит на "нейтрали". Сюрприз! Рычаг стоит далеко, но не на "нейтралке": в данный момент была включена вторая передача! "Нейтралка" оказалась еще дальше от водителя, а уж когда пришлось включать третью, рычаг вообще почти уперся в панель приборов. Странно как-то это все: ощущение, что эргономика разрабатывалась для инопланетян с двухметровыми руками.

Неудобный рычаг КПП - это не просто дискомфорт, это еще и опасность для окружающих. В момент включения третьей передачи водитель вынужден тянуться вперед и вправо, используя при этом руль как опору и даже немного привставая с сиденья. А если в этот момент кто-то метнется через три ряда и подрежет "головастика"? Единственное, на что может хватить водителя, - ударить по тормозам. Потому что руль без гидроусилителя, сидя в такой странной позе, он быстро повернуть не сможет...

Слегка нажимая на ПЕДАЛЬ и осторожно отпуская тугую педаль сцепления, я пытаюсь мягко и без рывков тронуться с места. Заглохнуть мне еще не хватало на этом "головастике"! Но нет, с небольшой паузой, но удается тронуться красиво.

Выворачиваю с парковки, попутно отмечая, что более неудобный руль придумать было сложно: этот мало того что крутится тяжело, так еще и в руках проскальзывает. Вообще, я полминуты за рулем "головастика", а ощущение такое, что все сделано "назло" водителю. Руль тяжелый, в салоне шумно, педалями нужно пользоваться очень аккуратно, а то машина "клюет" при торможении...

Зато какая информативность! Мы, автомобильные обозреватели, частенько используем это слово в описании иномарок: "На скорости 220 км/ч рулевое управление достаточно информативно, и пологие виражи можно проходить уверенно, без сброса газа". В данном случае "информативность" - это ощущения, возникающие при поездке на "УАЗ-3303".

Руль тяжелый? Зато благодаря "обратному" усилию на нем вы почувствуете даже микронное изменение в качестве дорожного покрытия. Сцепление тяжело держать выжатым? А нечего стоять на светофоре на передаче - включай ее тогда, когда загорится "зеленый". И так во всем: проехав буквально десять километров за рулем "головастика", можно прочувствовать все до нюансов. Даже то, как двигатель "засасывает" воздух в свои недра...

Pick-up? Нет, грузовик!

Новый "УАЗ-2360" впечатляет, и не только на фоне "головастика". Дизайн на самом деле получился эффектным - чем-то эта модель напоминает американские "траки". Мощный бампер, широкая колея, неплохо окрашенный кузов - есть чем полюбоваться.

А уж внутри... После "железяки" в салоне "2360" чувствуешь себя как в Chevrolet TrailBlazer. Мягкий пластик, нормальная эргономика, нормальная посадка - все как у людей. А шумоизоляция какая! После звонкого гула в кабине "головастика" к еле жужжащему мотору нового грузовика приходится прислушиваться: поначалу кажется, что он просто заглох. А педали? Неужели на ульяновском заводе кто-то случайно увидел, как этот узел сделан в иномарках? Удобно расположенные, с нормальными усилиями - даже не верится, что это тоже "УАЗ"...

Позже, после того как аффект, вызванный знакомством с "3303", проходит, в новой модели тоже постепенно начинаешь замечать недостатки. Пластик кое-где "дышит", некоторые клавиши неудобны, за "ручником" вниз далеко тянуться надо... Но те, кто ездил на "3303", примут мои замечания как брюзжание - это же НОВАЯ модель! Здесь установлена регулируемая рулевая колонка! Здесь имеются отличные, удобные и мягкие кресла! Здесь есть бардачок, карманы в дверях, а также вместительная ниша для вещей, расположенная позади кресел! Здесь все как в "настоящих" машинах!

И на самом деле, сидя за рулем "2360", начинаешь потихоньку верить в то, что и у россиян могут получаться неплохие автомобили. Перед глазами - симпатичная синяя "приборка", руль с гидроусилителем легко крутится одним пальцем. Передачи включаются легко, двигатель не ревет как сумасшедший - бывает такое, оказывается, и в "УАЗах"!

И динамика разгона весьма впечатлила. Инжекторный двигатель оказался весьма неплох: при старте с места можно даже слегка "буксануть". На разгоне он даже немного удивляет: сочные "низы", тяговитая "середина", неплохая "силовая" поддержка на "верхах". И не шумит, что самое странное!

Первые три передачи - "тяговые". Они рассчитаны на то, что машина может идти полностью загруженной, поэтому их передаточное отношение "короткое". Отсюда и хороший "выстрел" на старте: если не перепутать расположение передач в арзамасской коробке, то с перекрестка можно уйти в числе первых. Водителю "головастика" о таком приходилось только мечтать...

Но еще больше "2360" удивил на трассе. Скорость - 90 км/ч, под колесами - средней степени разбитости асфальт, а грузовик идет так, словно у него пневмоподвеска. "Колесная база - ровно три метра", - поясняет представитель дилера в ответ на мое восхищение. Вот откуда такая плавность хода! Даже на стандартных "уазовских" подвесках грузовичок едет мягко - "Хантер" и уж тем более базовый "козел" "3151" идет гораздо жестче. Неплохо: хотя бы по этому параметру "2360" приблизился к мировым стандартам. А если его еще и загрузить хотя бы наполовину, то вообще было бы загляденье. Будущим водителям эта черта нового грузовичка наверняка понравится: им не придется, как в "головастике", держаться за руль на ямках.

А вот легкий руль разочарует. На тесном паркинге это за счастье, но на трассе - просто ужас! В сочетании с "острым" рулевым управлением это делает "УАЗ" потенциальным убийцей: чуть зазеваешься - и машина тут же уходит за пределы полосы. Водителю постоянно приходится быть начеку: держать руль двумя руками и следить за дорогой.

Off-road: талант не пропьешь!

Как же не попробовать полноприводные автомобили на бездорожье? Тем более если это одни из немногих представителей своего сектора рынка - полноприводных "коммерсантов". Вот мы и отправились в Стайки - туда, где недавно "плавал" "УАЗ-3151"...

Но большого внедорожного приключения не получилось. Точнее, сравнительного теста не получилось: "головастик" был дисквалифицирован. Он не смог участвовать во внедорожных испытаниях. Для подключения переднего моста нужен был специальный ключ (повернуть "флажки" в ступицах), но его у представителей фирмы с собой не оказалось. Интересно, а что будет делать водитель "УАЗа-3303", если перед преодолением брода или тяжелого участка вдруг выяснится, что у него тоже ключа нет? Развернется и домой поедет? Или все же рискнет?

Не советую... "Головастик" на заднем приводе - это вам не "козлик" с отключенным передним мостом. Из-за "грузовой" развесовки (основная масса приходится на переднюю ось) "УАЗ-3303" практически не способен передвигаться на заднем приводе по вязким грунтам или по грязи. По крайней мере, с пустым кузовом. Разгруженные задние колеса буксуют при первой возможности, и даже самый "грязевой" протектор покрышек в данном случае не поможет: у задней оси просто нет возможности "зацепиться" за грунт.

Вот если бы основной ведущей осью была передняя, а подключалась задняя, все было бы с точностью до наоборот: машина прекрасно ездила бы с одной ведущей осью, и второй мост подключался бы только в самых тяжелых условиях. Но это был бы уже совсем другой автомобиль...

"УАЗ-2360" построен по той же схеме, что и "головастик". За исключением компоновки, конструкция автомобилей почти идентична. Основной привод - задний. Через двухступенчатую "раздатку" с понижающим рядом передач можно подключить и переднюю ось. Подключение "передка" осуществляется так же, как и в "головастике": нужно передвинуть рычаг "раздатки" и включить ступичные замки, повернув "флажки" на обоих передних колесах.

Но прогресс уже есть: новая "раздатка" с косозубыми шестернями работает гораздо тише, и управлять ею удобнее. Все функции раздаточной коробки: подключение "передка", "нейтраль" и понижающий ряд - теперь управляются одним рычагом, движущимся по U-образной схеме. А пиктограмма, нанесенная на головку рычага, делает более-менее понятными все его перемещения - теперь водитель хотя бы знает, в какую сторону и с какой целью его нужно двигать. А то в "головастике", с его двумя рычагами "раздатки", все происходит "на ощупь": перед тяжелым участком водитель на всякий случай включает все, что можно.

На "УАЗ-2360" устанавливают 16-клапанный 2,7-литровый инжекторный двигатель "ЗМЗ-409", развивающий мощность 128 л.с. Вместе с ним поставляется 5-ступенчатая "арзамасская" коробка передач - та самая, имеющая весьма странную логику переключения передач.

Мы уже рассказывали о ней во время теста "Хантера": вместо второй передачи здесь задняя, из-за чего все остальные "разбросаны" как попало. Вторая - на месте четвертой, третья - на своем, четвертая - на месте пятой, а пятая - на месте заднего хода. В общем, коробка "с претензиями"...

Но и к ней претензий немало. Во-первых, из-за непривычного алгоритма переключения запросто можно ошибиться и "запороть" коробку. Хотя дилеры говорят, что она и без того "летит" довольно часто. Во-вторых, в работе арзамасский агрегат очень шумит. На 70-80-90 км/ч она воет, словно раненый медведь. И чем выше скорость, тем шумнее становится...

Правда, как и во всех остальных случаях, когда дело приходится иметь с продуктом российского производства, многое зависит от качества сборки. К примеру, на "2360" коробка передач гудела и выла, но несравнимо тише, чем на "Хантере": там на 90 км/ч общаться в салоне можно было только криком.

Что касается проходимости, то в этом плане "2360" оказался ничуть не хуже "Хантера" и "3151", опробованных буквально за неделю до этого. Да, из-за удлиненной колесной базы ухудшилась геометрическая проходимость, но посадить "на брюхо" "УАЗ-2360" оказалось непросто. Он и диагональному вывешиванию противостоял довольно успешно: трехметровое расстояние между осями передних и задних колес позволяло спокойно проезжать там, где "Хантер" уже буксовал. Так что за проходимость грузовику мы спокойно поставим высшую оценку - если не сломается, проедет везде!

Черное и белое

О достоинствах и недостатках старой модели говорить бессмысленно: у этого автомобиля уже нет будущего, разве что в качестве постоянного гостя рынка second hand. В нашем тесте он - "черный", олицетворяющий все самое плохое, что может быть в машине. А вот мнение о новинке, думаю, будет интересно очень многим...

Сначала о плюсах "УАЗ-2360". В такой комплектации, с инжекторным двигателем, машина порадовала и хорошей (сравнительно) динамикой разгона, и неплохой эластичностью, и даже способностью ускоряться после 100 км/ч. В салоне довольно тихо, даже в сравнении с "Хантером", и только постоянное "приплясывание" автомобиля на дороге не позволяет говорить о том, что "2360" лишен всех недостатков "головастика".

Но если уж нам в ближайшие годы "не светит" ничего лучшего, а доступные коммерческие иномарки благодаря "заботам" таможенников будут только дорожать, то "УАЗ-2360" - это еще не самое страшное.

Да, в сравнении с любым импортным "каблучком" "2360" проигрывает по всем параметрам. Он лишь чуть-чуть приблизился к ним, но о конкуренции говорить пока нельзя. Хотя бы потому, что в России на данный момент еще нет комплектующих нормального качества: двигателей, коробок передач, электрооборудования и т.д. Правда, по этим же причинам "УАЗы" радуют сравнительно низкой стоимостью.

А вот за новую кабину, новый двигатель и более-менее нормальное качество сборки всего этого - большое спасибо. Работать, в смысле эксплуатировать "УАЗ-2360" в рабочих режимах, несравнимо удобнее - это уже модели разного уровня. И сравнивать его можно не только с "головастиком", но и с другими коммерческими моделями, выпускаемыми на базе газовских и вазовских моделей.

Вердикт "АБw"

"УАЗу-2360" - быть!" С таким транспарантом, наверное, ходили бы рабочие ульяновского завода на первомайскую демонстрацию, если бы модель появилась двадцатью годами раньше. Но она появилась только сейчас - спустя четыре десятилетия после освоения производства первого малотоннажного "коммерсанта". И появилась, похоже, лишь потому, что ужесточающиеся требования не позволили и дальше выпускать всякие там "буханки", "головастики" и "санитарки".

"Спрос диктует предложение" - еще одна умная фраза, применимая к данной ситуации. Потребителю нужен дешевый, максимально простой и ремонтопригодный полноприводный грузовик, и "головастик" в полной мере отвечал этим требованиям. С новой моделью УАЗ может не только продолжить успешную карьеру производителя коммерческой техники, но и завоевать новые рынки. Модель "2360" неплоха - это очевидно, но, если ее развитие "застопорится" так же, как это случилось в свое время с "3303", вряд ли это поспособствует поднятию имиджа УАЗа, а также улучшению экономической ситуации на заводе...