Реклама
Модельный ряд
Статьи
Практика
|
главная
2 августа (20 июля по старому календарю) 1916 г. в Тюфелевой роще имелм место торжественный молебен и закладка автомобильного завода (АМО), который к марту 1917 г. Рассчитывал произвести 150 полуторатонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ". Завод создан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К?». Трудности военного периода и хлипкость станкоинструментальной базы страны нарушили планы строительства завода в обозначенные сроки. Все-таки, Рябушинские приобрели в Италии комплекты автомобилей «Ф-15 », что сделало возможным сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. Но, завод для изготовления и сборки собственных автомобилей не был достроен. Повинной тому стала Октябрьская революция и гражданская война. Национализация полуотстроенного завода (15 августа 1918 г.) зарегистрировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Недостроенное предприятие, в сущности, обратилось в большие мастерские, где происходил ремонт автомобилей и другой техники.
ЗИЛ ставший легендой
1 октября 2004 года исполнилось 40 лет с начала массового производства автомобилей "ЗИЛ-130". В судьбе завода им. И.А.Лихачева грузовик "ЗИЛ-130" - явление эпохальное. И не только потому, что выпуск машины на головном предприятии длился три десятилетия, а ее тираж достиг трех с половиной миллионов (!) экземпляров. Долгое время по своим конструктивным решениям и эксплуатационным характеристикам "стотридцатка" оставалась в отечественном автомобилестроении эталоном среднетоннажного грузовика.
Иначе и быть не могло, ведь "стотридцатке" изначально была уготована судьба так называемого этапного грузовика. Под "этапной" машиной в советской автомобильной терминологии понималась техника, которой суждено очень долго находиться в производстве.
Во-первых, конструкция этапных автомобилей должна была воплощать в себе все самое лучшее, все самое современное, что накоплено в отечественном и зарубежном автомобилестроении, для того чтобы создаваемые машины длительное время отвечали требованиям внутреннего и, по возможности, внешнего рынка. В то же время внедряемые технические решения должны были быть хорошо отработаны и достаточно технологичны для массового производства.
Во-вторых, конструкция таких автомобилей должна была иметь резервы для совершенствования и модернизации основных ее узлов и агрегатов. Как правило, на базе автомобилей этапной конструкции создавалось целое семейство различных широко унифицированных между собой модификаций и предусматривалась возможность монтажа самых разнообразных спецнадстроек.
Следует добавить, что с момента разработки узлов и сборочных единиц для этапной машины закладывалась возможность их применения с минимальными изменениями в составе других изделий. Например, двигатели, коробки передач, ведущие мосты, элементы ходовой части (колеса, шины, подвеска) и механизмов управления базовых грузовых автомобилей широко применялись в конструкции автобусов, автопогрузчиков, дорожно-строительных машин и агрегатов.
Таким образом, среди послевоенных конструкций отечественных грузовых автомобилей этапными являются "ГАЗ-51", "ЗИС-150", "ЯАЗ-200" (прародитель всех "МАЗов"), "ЯАЗ-210" (прародитель "КрАЗов"), "ГАЗ-53" и "МАЗ-500". С полным правом к этой категории знаменитых машин можно отнести и широко известный грузовик "ЗИЛ-130", о котором пойдет речь сегодня.
|
